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通向无处不在的桥梁:乔治华盛顿大桥奇怪的政治,出乎意料的裸体,无可否认的美丽

 

播客  乔治华盛顿大桥 以华盛顿高地(Washington Heights)和帕利塞兹(Palisades)之间令人惊讶的优美飞镖而闻名,这是州际公路系统中的重要纽带。它’也是许多政治丑闻的一部分。和我们’甚至不算 当前 新泽西州州长的丑闻 克里斯·克里斯蒂。

找出一种方法来跨越 哈德逊河 在纽约市和新泽西州之间(不使用船或轮渡)(不使用船或轮渡)一直是工程师和建筑商试图解决200多年的挑战。随着形成 港口管理局 在1921年,终于有了一个行政机构,有能力使哈德逊河大桥栩栩如生。

这个故事的核心是专业人士之间的分歧(或背叛,取决于您如何看待它) 古斯塔夫·林登塔尔,是连接新泽西州和曼哈顿中城的巨大十字路口的梦想家,以及他的门徒 奥特玛·安曼(Othmar Ammann) 他设想在人口较少的城镇建立一个更简单的人行横道。

由于新泽西的一些战略性政治举措,最终建造了最后一座桥’s Jazz Age governor 乔治·西尔泽。但是最初的桥梁设计颇具观赏性,桥梁的外观(如果尺寸的两倍)接近 布鲁克林大桥。您今天看到的桥在技术上尚未完成。

:红色小灯塔和伟大的大国旗的故事!


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乔治华盛顿大桥周围的景观,清楚地说明了大桥两侧的两组不同情况。纽约一侧毗邻现有社区,而新泽西一侧则保留了更多的自然风光。 1947年7月4日(礼貌 纽约州档案馆)

古斯塔夫·林登塔尔(Gustav Lindenthal)与奥特玛·安曼(Othmar Ammann)合作建造了地狱门大桥,该桥于1917年完工….

…但是他实现建造巨大的哈德逊河大桥(在曼哈顿中城的曼哈顿入口处)的终极梦想从未实现。他对大跨度的构想在 1921年的《纽约论坛报》:

奥特玛·安曼(Othmar Ammann),由于其相对经济,其桥梁设计最终胜出(与古斯塔夫相比)’设计)和位置选择:

乔治华盛顿大桥的电缆船员。艰巨的建设工作提前完成。 (礼貌 Flickr / dsearls 他的父亲出现在这张照片中!)

大桥的开放日是1931年,有5,000人站在看台上,成千上万的人聚集在纽约和新泽西两边。纽约州长 富兰克林·罗斯福 在那里,就像林登塔尔和安曼一样。谁不在那里?纽约市市长 吉米·沃克(Jimmy Walker),他当时正在参加纽约大学的足球比赛。 (Flickr / wavz13)
 

玛格丽特·伯克·怀特(Margaret Bourke-White)捕捉了加拿大殖民航空公司的飞机,于1939年10月飞越哈德逊。

桥内:塔顶上方,锚地内的美国国会图书馆的精选照片,极其高空且令人难以置信地靠近:

 

 

 

 

 

从香烟卡上看到新泽西州的收费站:

小红灯塔和大灰桥 ….(Flickr / CPWview)

 
 

桥上的镜头’开幕当天,FDR戴上大礼帽:

这就是1940年代末至1950年代初的交叉路口!

 

10 replies on “通向无处不在的桥梁:乔治华盛顿大桥奇怪的政治,出乎意料的裸体,无可否认的美丽”

我发现许多有趣的事实,但确实有一些很酷的事实。第一个事实是,横跨哈德逊河的建设计划非常昂贵。它们还会毁坏人们的房屋,并在第57街附近的城市造成混乱。第二个事实是,大多数桥梁横跨东河而建的原因是东河要狭窄得多。第三个事实是,成立了港口管理局是为了使两国之间的通讯更加轻松。两国在相互之间的运输问题上会进行很多斗争。第四个事实是,原本有行人通行费。起步价为10美分,跌至5美分,并于1940年取消了通行费。我发现非常有趣的最后一个事实是,桥中安装了38万个灯泡。乔治华盛顿大桥也从埃菲尔铁塔那里得到了一些启发。我在此播客中找到的某些资源是对以前播客,书籍(尤其是儿童书籍)和《纽约时报》的引用。

这个播客也引起了一些问题。他们打算在横跨哈德逊河的原始桥梁上花费多少?谁想到了桥梁的名字,他们是如何缩小名字的?为什么George Washington的重要性要大于其他提议的名字?为什么现在的乔治华盛顿大桥造价便宜?谁创建了港口管理局?他们为什么决定放弃行人通行费?为什么您必须付费进入纽约而不是新泽西?为什么将灯塔放在桥下?

通过收听此播客,我了解到的5件事是乔治华盛顿大桥是纽约市的第四大吊桥,它悬挂在连接纽约和新泽西州的哈德逊河上。这是世界’就汽车交通而言,是最繁忙的桥梁。这座桥有14个级别的汽车通行。在它被命名为乔治华盛顿大桥之前,其他的命名思想是哥伦布桥,克利夫兰桥,彩虹桥等等。他们最终定居在乔治华盛顿大桥上,因为那里有李堡和华盛顿堡两个革命战争要塞的所在地。当时,轮渡是在纽约州和新泽西州之间往返的唯一途径。与GWB有关的最重要的人物是古斯塔夫·林登塔尔(Gustav Lindenthal),奥特玛·安曼(Othmar Ammann)和乔治·S·席尔泽(George S. Silzer)。 Lindenthal和Amman都是建筑师和工程师,George S. Silzer当时是主张Ammann的新泽西州州长’的主意。安曼实际上是Lindenthal的助手,但离开并提出了自己的桥梁想法。他的想法发展较慢,但便宜得多,因此选择了他的想法。安曼还制造了Triboro桥,Throgsneck桥和Verrazano Narrows桥。他和儿子一起工作到80年代。我了解到的一件不幸的事是,GWB是人们自杀的热门场所之一。
我在此播客中听到的一些消息来源是许多引述和声明。其中之一是安曼的话说:“G.L赞扬我的眼光和近视眼。他说,他一直在展望1000年。”Lindenthal的另一句话是:”在我的办公室里,安曼先生一直是我值得信赖的助手和朋友十年,…现在看来,安曼使用了他的信任地位,在我的服务中获得的知识以及我在办公室中记录的日期来与我竞争在哈德逊河上架桥的计划并抹黑我的工作 …”我听过一些有关桥梁的潜在消息,该桥梁占桥梁总重量的20%。还有一位消息人士说,居民增加了十亿美元的总和,人口激增。据《纽约时报》报道,几名妇女在这座桥的开幕典礼上晕倒了。在大桥十岁生日时,《纽约时报》发表了庆祝活动,指出“乔治华盛顿大桥一直是每天使用它的人的一个新奇迹。”
我的问题是,为什么当时纽约市市长吉米·沃克(Jimmy Walker)在大桥的开口处选择了纽约大学足球比赛?

通过收听此播客,我了解到的5件事是乔治华盛顿大桥是纽约市的第四大吊桥,它悬挂在连接纽约和新泽西州的哈德逊河上。这是世界’就汽车交通而言,是最繁忙的桥梁。这座桥有14个级别的汽车通行。在它被命名为乔治华盛顿大桥之前,其他的命名思想是哥伦布桥,克利夫兰桥,彩虹桥等等。他们最终定居在乔治华盛顿大桥上,因为那里有李堡和华盛顿堡两个革命战争要塞的所在地。当时,轮渡是在纽约州和新泽西州之间往返的唯一途径。与GWB有关的最重要的人物是古斯塔夫·林登塔尔(Gustav Lindenthal),奥特玛·安曼(Othmar Ammann)和乔治·S·席尔泽(George S. Silzer)。 Lindenthal和Amman都是建筑师和工程师,George S. Silzer当时是主张Ammann的新泽西州州长’的主意。安曼实际上是Lindenthal的助手,但离开并提出了自己的桥梁想法。他的想法发展较慢,但便宜得多,因此选择了他的想法。安曼还制造了Triboro桥,Throgsneck桥和Verrazano Narrows桥。他和儿子一起工作到80年代。我了解到的一件不幸的事是,GWB是人们自杀的热门场所之一。
我在此播客中听到的一些消息来源是许多引述和声明。其中之一是安曼的话说:“G.L赞扬我的眼光和近视眼。他说,他一直在展望1000年。”Lindenthal的另一句话是:”在我的办公室里,安曼先生一直是我值得信赖的助手和朋友十年,…现在看来,安曼使用了他的信任地位,在我的服务中获得的知识以及我在办公室中记录的日期来与我竞争在哈德逊河上架桥的计划并抹黑我的工作 …”我听过一些有关桥梁的潜在消息,该桥梁占桥梁总重量的20%。还有一位消息人士说,居民增加了十亿美元的总和,人口激增。据《纽约时报》报道,几名妇女在这座桥的开幕典礼上晕倒了。在大桥十岁生日时,《纽约时报》发表了庆祝活动,指出“乔治华盛顿大桥一直是每天使用它的人的一个新奇迹。”
我的问题是,为什么当时纽约市市长吉米·沃克(Jimmy Walker)在大桥的开口处选择了纽约大学足球比赛?

在收听此播客时,我学到了很多东西’从未听说过乔治华盛顿大桥。首先,我没有’我们不知道它是目前美国的第四大吊桥,但在1931年它是世界上最长的吊桥。现在有3座比乔治华盛顿大桥大的桥,分别是密歇根州麦基诺桥,金门大桥和韦拉扎诺海峡大桥。但是,就交通而言,乔治华盛顿大桥是世界上最繁忙的桥梁。我还认为,如果一直开车一直走到乔治华盛顿大桥的尽头,然后左转并打开80号州际公路,那基本上可以直接去旧金山,那真是太酷了。我从这座桥中学到的另一件事是,在这座桥被称为乔治华盛顿大桥之前,它曾有多个名字。它以前被称为哥伦布桥,克利夫兰桥,彩虹桥,民族之桥和韦拉扎诺桥。最终被称为乔治华盛顿大桥,因为它的位置优越,并且是2个要塞的所在地。华盛顿堡在纽约,李堡在新泽西。我没有’我不知道一座桥可能有那么多名字,而我从来不知道这座桥是因为该地区的历史而得名的。我做的另一件事’不知道政治与决定哪个人有关吗’的设计使用。当时是新泽西州州长的乔治·席尔泽(George Silzer)决定让阿曼建造这座桥,因为该地点位置优越,是为了与共和党保持良好的关系,而且基本上在人口稀少的地区,工作机会会增加,而且不会许多人将不得不离开家园。 1925年7月,Ahmann加入了港口管理局,担任桥梁工程师,Silzer担任董事长。我了解到的另一个事实是,10月24日,乔治·华盛顿大桥开通时,阿曼抬头看着这座桥,认为那不是’完成,因为完全忘了放进Cass Gilbert’最终,我了解到的最后一件事是,2012年,桥上有43次自杀未遂,实际上只有12或14人死亡,但泰勒·克莱门蒂(Tyler Clementi)死了之所以公开,是因为它是由网络欺凌引起的。
首先,他们使用的最可靠的消息来源是《纽约时报》,谈论这座小小的红色灯塔,以及它为什么定居在这座桥的纽约一侧的原因。 《纽约时报》也发表了有关这座桥的新闻,这确实非常重要。他们使用的另一个非常有用且可靠的消息来源是Lindenthal的报价,该报价确实可信,因为这是负责提出乔治华盛顿大桥想法的人的第一手资料。他们还使用了来自Ahmann的消息来源,该消息来源也确实可信,因为他们负责桥梁的建造或建造。他们使用的另一个来源是他们还使用了纽约州档案馆,这是一个非常可靠的来源,因为他们谈论桥梁的进展,并基本上提供有关桥梁逐步发展的信息。他们使用的另一个来源是《纽约论坛报》,因为它曾经发表过林登塔尔的插图’对哈德逊河大桥的愿景,这是可信的,因为它是报纸。最后,他们使用的最后一个资源是国会图书馆,该图书馆之所以可信,是因为他们得到了许多有关桥梁结构的图片和桥梁内部的照片。
我有一个问题是,为什么吉米·沃克(Jimmy Walker)决定参加纽约大学的足球比赛,而不是参加大桥的开幕式。我还有一个问题是为什么不’去新泽西要花任何钱,但是当新泽西的人来纽约时,他们必须付费。最后,我要问的最后一个问题是,在四年的建造过程中,建造这座桥需要多少工人。

我从此播客中学到的许多东西之一是,乔治华盛顿大桥是当今的双层悬索桥。但是,它第一次制作时并不是双层的。此外,桥的形状有误。它本来就不像今天那样。在1930年’它是世界上最长的桥梁,但目前是世界上第四长的悬索桥。超过其长度的桥梁是金门大桥,密歇根州麦基诺桥和韦拉扎诺海峡大桥。在此过程中,这座桥有许多非官方名称。一对夫妇是克利夫兰桥和国家桥的骄傲。当时的新泽西州州长乔治·席尔泽(George Silzer)是该项目的大力支持者。工程师兼建筑师Ahmin是大桥上的主要工人之一。许多乔治华盛顿大桥’这些方面是Ahmin想到的想法。他还曾在以前的桥梁上工作过,最著名的是Tri-Borough和Verrazano桥梁。 1926年,乔治·席尔泽(George Silzer)离开州长出任州长,成为港口管理局主席,负责监督桥梁的建造过程。大约一个世纪后,这座桥以自杀闻名。著名的网络欺凌受害者泰勒·克莱门蒂(Tyler Clementi)是众多受害者之一。
该播客的学术渊源是《纽约时报》。有一篇关于几人在桥梁开放期间昏倒的文章。 10年后,人们仍然对这座桥梁表示感谢。另一本使用过的报纸是《纽约论坛报》,该桥上的一名工人Lidenthal印刷了他的哈德逊河大桥的蓝图或设计。此外,播客还使用了桥梁工人的主要资源,主要是报价。阿敏的一则名言 ’他的合伙人Lidenthal赞扬了Ahmin的忠诚以及他是一个非常好的工人。 Ahmin还引用了他的话,他谈到要超越别人。寻求未来。最后,我们在课堂上讨论的并由Bowery Boys使用的资源是国会图书馆,在那里他们可以找到一些有关建造桥梁的过程的图片。在播客中,鲍里男孩(Bowery Boys)谈到了席尔泽(Silzer)离开省长出任港口管理局主席的情况。我的问题是,离开这样一个重要的政治席位以观察梦想的实现是否值得?另一个问题是关于与吉米·沃克(Jimmy Walker)的足球争议:为什么他经过多年的建设才优先考虑足球比赛,而不是去参加大桥的开放仪式?

我发现许多有趣的事实,但确实有一些很酷的事实。第一个事实是,横跨哈德逊河的建设计划非常昂贵。它们还会毁坏人们的房屋,并在第57街附近的城市造成混乱。第二个事实是,大多数桥梁横跨东河而建的原因是东河要狭窄得多。第三个事实是,成立了港口管理局是为了使两国之间的通讯更加轻松。两国在相互之间的运输问题上会进行很多斗争。第四个事实是,原本有行人通行费。起步价为10美分,跌至5美分,并于1940年取消了通行费。我发现非常有趣的最后一个事实是,桥中安装了38万个灯泡。乔治华盛顿大桥也从埃菲尔铁塔那里得到了一些启发。我在此播客中找到的某些资源是对以前播客,书籍(尤其是儿童书籍)和《纽约时报》的引用。

这个播客也引起了一些问题。他们打算在横跨哈德逊河的原始桥梁上花费多少?谁想到了桥梁的名字,他们是如何缩小名字的?为什么George Washington的重要性要大于其他提议的名字?为什么现在的乔治华盛顿大桥造价便宜?谁创建了港口管理局?他们为什么决定放弃行人通行费?为什么您必须付费进入纽约而不是新泽西?为什么将灯塔放在桥下?

在播客中,我’我们已经学到了很多有关乔治华盛顿大桥的知识。其中一个就是我们甚至有一个连接新泽西州和纽约的现有桥梁,称为乔治华盛顿大桥。我了解到它是在1931年10月24日完成的。它有2个级别,共有14条车道。它是目前第四大的悬索桥,但在开放供车辆通过时是最大的悬索桥。行人通行费是10美分,然后是5美分,然后最终成为人们可以免费进入的行人。今天,进入纽约的通行费约为每人13美元,而离开纽约到新泽西州则是免费的。它是由移民Othmar Ammann设计的,他于1904年移民到埃利斯岛。他来自瑞士,移民到美国,目的是寻找在桥梁工程方面学习和工作的机会。他是另一个著名工程师古斯塔夫·林登塔尔(Gustav Lindenthal)的学徒。但是不久,他对帮助林登塔建造一座庞大而昂贵的桥梁的计划失去了兴趣,于是开始了自己的计划。他决定在新泽西州和纽约州更偏远的农村地区建造一座更小且更便宜的桥梁。新泽西州州长喜欢其所在地的想法,因为它购买了该地区更多的工作机会。盛大的开幕式导致大桥上及其周围的数千人,包括纽约州州长富兰克林·罗斯福。开张的第一天,有56,000辆车驶过,100,000名行人首次在乔治华盛顿大桥上行走,欣赏着大桥的感觉和美景。
在整个播客中,我负责许多可靠的消息来源。首先,他们使用的最可靠的消息来源是《纽约时报》。他们谈论了这座红色的小灯塔,以及如何拆除它,但是由于孩子们对这座桥纽约州一侧的灯塔的热爱,他们最终得以保存。他们使用的另一个非常有用且可靠的消息来源是Lindenthal的报价,因为它是主要消息来源,因此确实可信。 Lindenthal引用了他的桥梁计划,并夸大了它将如何成为最好的设计之一,该设计将在将来成为有用和重要的人物,但不幸的是最终没有实现。 Lindenthal的播客中提到的另一句话是批评安曼离开他并利用他来设计更好,更成功的桥梁。他们还引用了安曼(Ammann)引述他的桥梁计划以及他以后对桥梁的看法的可靠来源。另一个很好的来源是纽约州档案馆的成长,这说明了乔治华盛顿大桥的魅力。播客中也提到了次要可信来源。有关新开通的乔治华盛顿大桥上能站立多少辆汽车和人数的统计数据。第一天,大约有56,000辆汽车驶过了这座新桥。大约有100,000名行人能够行走。还提到了如何使人们进入桥并在桥上站立/行走时要缴纳约10美分的通行费。
我要问的一个问题是,为什么现在人们要去纽约收费,却可以自由去新泽西州?

在播客中,我’我们已经学到了很多有关乔治华盛顿大桥的知识。其中一个就是我们甚至有一个连接新泽西州和纽约的现有桥梁,称为乔治华盛顿大桥。我了解到它是在1931年10月24日完成的。它有2个级别,共有14条车道。它是目前第四大的悬索桥,但在开放供车辆通过时是最大的悬索桥。行人通行费是10美分,然后是5美分,然后最终成为人们可以免费进入的行人。今天,进入纽约的通行费约为每人13美元,而离开纽约到新泽西州则是免费的。它是由移民Othmar Ammann设计的,他于1904年移民到埃利斯岛。他来自瑞士,移民到美国,目的是寻找在桥梁工程方面学习和工作的机会。他是另一个著名工程师古斯塔夫·林登塔尔(Gustav Lindenthal)的学徒。但是不久,他对帮助林登塔建造一座庞大而昂贵的桥梁的计划失去了兴趣,于是开始了自己的计划。他决定在新泽西州和纽约州更偏远的农村地区建造一座更小且更便宜的桥梁。新泽西州州长喜欢其所在地的想法,因为它购买了该地区更多的工作机会。盛大的开幕式导致大桥上及其周围的数千人,包括纽约州州长富兰克林·罗斯福。开张的第一天,有56,000辆车驶过,100,000名行人首次在乔治华盛顿大桥上行走,欣赏着大桥的感觉和美景。
在整个播客中,我负责许多可靠的消息来源。首先,他们使用的最可靠的消息来源是《纽约时报》。他们谈论了这座红色的小灯塔,以及如何拆除它,但是由于孩子们对这座桥纽约州一侧的灯塔的热爱,他们最终得以保存。他们使用的另一个非常有用且可靠的消息来源是Lindenthal的报价,因为它是主要消息来源,因此确实可信。 Lindenthal引用了他的桥梁计划,并夸大了它将如何成为最好的设计之一,该设计将在将来成为有用和重要的人物,但不幸的是最终没有实现。 Lindenthal的播客中提到的另一句话是批评安曼离开他并利用他来设计更好,更成功的桥梁。他们还引用了安曼(Ammann)引述他的桥梁计划以及他以后对桥梁的看法的可靠来源。另一个很好的来源是纽约州档案馆的成长,这说明了乔治华盛顿大桥的魅力。播客中也提到了次要可信来源。有关新开通的乔治华盛顿大桥上能站立多少辆汽车和人数的统计数据。第一天,大约有56,000辆汽车驶过了这座新桥。大约有100,000名行人能够行走。还提到了如何使人们进入桥并在桥上站立/行走时要缴纳约10美分的通行费。
我要问的一个问题是,为什么现在人们要去纽约收费,却可以自由去新泽西州?

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