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双重合同:100年前的今天,纽约市地铁系统得到了重大升级

1924年的地铁地图,显示了根据双重合同协议创建的系统。

经过多年的谈判,错误的开端和冗长的争论在媒体上流传开来,一群大为松懈的商人进入了大型听证会。 纽约论坛报大厦 (在今天的佩斯大学位于拿骚和云杉),并将他们的名字放在一系列文件中,这些文件后来被称为 双重合同.

陷入困境的仪式迟到了一个半小时,许多绅士挤进三楼会议室签署正式文件,上面印有金色字样,并以昂贵的摩洛哥皮革和彩带装订。

有了这些签名,混乱的纽约交通系统—地铁还处于起步阶段,高架线路数英里—那天正式成年— March 19, 1913.

“这使3月19日成为市政日历上的红色字母日期,” 宣告 纽约论坛报在其大楼内签署了协议。 双重合同授权了数百万美元的新轨道,系统的大小从296英里增加到618英里,增加了一倍以上!

下图:报纸行的建筑物。位于中间的高耸的论坛大厦是1913年签订双重合约的地点。 

美国运输史上的这一开创性协议是‘dual’因为该市谈判了两个单独的合同—与奥古斯特·贝尔蒙特(August Belmont Jr.)’s Interborough快速运输公司(IRT) 他代表纽约地铁和市政铁路公司运营 布鲁克林捷运(BRT),他经营布鲁克林大部分地区’s transit system.

根据协议,该市将承担建设新地铁服务的部分费用—许多人到了纽约期望未来几年人口会增加的地方—然后两家私人公司将从城市租用新路线并从其运营中获利。

右图:纽约晚报世界的标题

从本质上讲,这使IRT得以在布鲁克林(一旦BRT管辖)运营,反之亦然。 以前,从布鲁克林到曼哈顿的人一旦进入新区就必须立即换火车。

根据当年晚些时候公共服务委员会的一份报告: “双重系统将消除这种异常情况,并为布鲁克林公司提供位于曼哈顿的地铁系统,通过该系统,它将通过59街以南的领土分配乘客。这样,桥梁的曼哈顿终点站目前的交通拥堵将得到解决,布鲁克林的乘客将能够在不换车或不支付额外费用的情况下到达曼哈顿下城的目的地。” [资源]

作为交易的一部分,两家公司同意在皇后区开设两条新生产线。 这笔交易的这一特定部分的重要性不可夸大。 皇后区(Queensborough)到现在为止已有十几年的历史了,鉴于其规模,该市的人烟稀少。 (到1910年,不到30万人。) 随着的到来 皇后区大桥 1909年,加上新地铁和双重合同提供的高架服务,皇后区的人口数量在1920年代激增至一百万以上。

而这没有’只是刺激那里的发展。 这笔交易为曼哈顿带来了地铁’的上东区和西村,到大多数布朗克斯区以及布鲁克林的东部公园路。 紧随其后的是这些地区的新住宅和公寓开发。

下图:市内知名人士聚集在一起,观看政府代表的讲话,两家私营公司签署了装订成束的合同。 (图片提供) 纽约地铁,这是公交历史记录必不可少的目的地。)

双重合同还创造了特快列车和当地列车,为纽约历史上的又一次巨大发展提供了便利—曼哈顿中城的到来是商务和娱乐的心脏。

总而言之,今天一百年前签订的合同使纽约市公交系统成为世界上最大的系统。 实际上,它比当时世界上所有的快速运输系统都大—结合(根据彼得·德里克’关于这一主题的优秀著作 通往未来)。

但这也引发了地铁系统的重大缺陷之一。 IRT运营的轨道与BRT运营的轨道不同。 BRT轨道上的轨距更宽。 结果,今天的纽约地铁系统仍在运行两种不同尺寸的汽车。 (埃德:请参阅以下注释,以得到一些澄清/更好的解释

幽默地讲,原先的合同装在厚厚的皮革中,显然起来很重。 IRT总裁 备注, “我很高兴我有足够的力量来接受这些合同。”

有关双重合同的更多详细信息,请查看有关纽约地铁系统诞生的第二个播客— 地铁的数字(和字母)

3 replies on “双重合同:100年前的今天,纽约市地铁系统得到了重大升级”

进行了一些技术修正,IRT和BMT(以及后来的IND)都具有相同的轨距规。 IRT和BMT / IND之间的载荷计是不同的。这就是定义汽车宽度/通行权的宽度。 BMT本身内部还有进一步的载荷规格差异。布鲁克林的BMT东部分区(现任J / Z)无法处理75′Bdwy上的弯道半径狭窄,导致地铁车厢‘L’。 Bdwy交汇处以东的部分可能是纽约市最古老的未重建高架。因此R44 / 46/68无法在J / Z上运行。感谢您发布此信息,我喜欢听您的播客!!!

–哇,我不知道纽约地铁是从两家不同的公司分支出来的。我也发现它很有趣,甚至直到今天,有两种不同尺寸的地铁推车。我现在可以告诉其他人。
–我认为这将直接应对工业革命,并且由于地铁系统的扩展,在咆哮的二十年代之前。
–这段文字使用的主要来源是图片和地图,这些图片是在那段时间出版的。
–我想知道MTA是如何形成的?

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