一百年前:皇后区和宾夕法尼亚车站的影响


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在接下来的几篇文章中,我’m可以追溯到一百年前,与2010年初和1910年的事件形成鲜明对比。纽约市正处于镀金时代,处于摩天大楼时代的开始,作为全球金融中心更加自信,媒体和权力,即使它仍在学习如何为庞大的,越来越多的多元文化人群提供服务。

纽约市之一’1910年最重要的历史事件是宾夕法尼亚老火车站的启用,美术学院宏伟和曼哈顿的标志’最令人印象深刻的建筑。但是,在原本不是的自治市镇,其影响将更为重要’t even in: 皇后区.

皇后区(Queens)在1898年合并五个行政区时被带入纽约市,这五个县镇,乡村和农田由县政府统一统一而成。皇后区肯定没有身份,人口稀少,仅次于史泰登岛,人口第二少。 1900年的人口数字 152,999个自治市镇居民与1,850,093个曼哈顿居民(仅占曼哈顿的8.3%)’的总数)。如今,皇后区的人口超过了曼哈顿。

这一转变的缓慢开始始于1909年和1910年的两次整齐并行的事件。首先是 1909年3月30日,皇后区大桥。一年后,出现了一些意义重大的事情— 宾夕法尼亚车站的隧道于1910年9月8日开放,与现在由Penn Central Railroad拥有的长岛铁路相连。皇后区居民现在可以直接通勤进入城市,而该行政区成为想要逃离城市的曼哈顿居民的选择。

到了1910年,由于人口稠密的岛屿与其人口稀少的新姊妹自治市之间的便捷通行,’十年被称为皇后区也就不足为奇了’ ‘construction period’, 成为十年来发展最快的自治市镇。

皇后区历史上的其他事件 从1910年开始:

—预示着人口的增长,Neponsit房地产公司于1910年1月在洛克威半岛购买了一块土地, 富裕的前哨社区 Neponsit。今天呢’仍然是一排排的大房子,大多数可追溯到1920年代和30年代。

—1910年,Albon P. Man的后裔在19世纪统治了皇后区的中央皇后,开始将这些地块分给小地主和开发商,决定将其称为该地区 邱园 伦敦之后’的植物园。

至于Penn车站,该年11月27日终于开始提供定时火车服务。根据 吉尔·琼斯, “By nine o’时钟,激动的纽约人,被雪或冻雨的刺激束缚着,聚集在车站上’s Doric colonnades,”在新平台上创建暴民场景。奇怪的是,那年镇上最热的车票是那座城外的车票。

宾夕法尼亚车站是最重要的,但几乎不是1910年唯一的开放。连接曼哈顿与布朗克斯的麦迪逊大道大桥于同年开放,第46号丽思卡尔顿酒店和麦迪逊以及 自由塔 在自由街55号。同样在今年,工作开始 伍尔沃斯大厦.

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